源自：中国电子报

中国电信集团公司政企客户事业部副总工程师 周焱

• 选择3G作为车载终端的主要通道，将WLAN作为补充。
• 在车辆控制信息的传输上，采用私网方式提高安全性。
• 考虑手机与车载终端双通道模式，容纳丰富的互联网应用和未来的LTE。

车载信息网络要满足三个要求

车载信息服务(Telematics)需要怎样的无线网络呢？我们认为这一网络需要满足以下要求：要有完整的道路覆盖和足够的带宽，要有高安全性并可容纳大量的实时在线用户。

深入分析这些要求，从业者关心以下问题：

无线网络要道路覆盖优先还是带宽优先呢？对车载信息服务而言，无线网络的道路覆盖比高带宽更为重要。完整的道路覆盖意味着及时的救援、便利的导航服务和语音通信。同等道路覆盖的前提下，高带宽的网络才能更好地保障汽车信息服务。

那么，如何保障通信的安全可靠？车载终端要通过VPDN网络接入，避免直接访问互联网带来的风险。同时，机卡一体的模式规避SIM卡带来的不可靠因素，提供更高的安全性。

此外，如何应对容量挑战？我们认为对重点区域基站的密集化部署，增加载频，还可以应用WLAN/WAPI方式实现密集覆盖。

随着技术和市场的发展，3G的三种制式后续演进目标趋同，都会向LTE过渡。LTE比较可信的商用时间将在2015年左右，真正的4G是LTE+。问题是2018年之后2G网络还会持续运营下去吗？现有车载系统如何使用未来LTE的高带宽？

工业和信息化部最新数据：截至2010年7月底，三家电信企业实际完成投资224亿元，中国电信、中国移动、中国联通分别完成投资128亿元、78亿元和18亿元，分别完成全年计划的47.4%、17.3%和7.8%。中国电信以覆盖最好、投入最多的3G网络保障国内车主随时随地畅享车载信息服务。

同时，中国电信的VPDN专网是目前国内运营商网络中唯一获得国家信息安全中心认证的网络。中国电信将通过VPDN网络提供安全的数据传输通道。此外，CN2是中国电信针对少量重点大客户提供差异化、高品质服务的一个精品网络。CN2+VPDN的综合网络构架能够提高车载终端与服务平台之间数据通信的安全性。

而且，中国电信利用WLAN提升网络容量，扩展物联网的应用空间。中国电信C+W的结合为超大数据量传输提供可能。当车载信息服务需要高带宽应用时，系统会自动选择WLAN，没有WLAN的时候自动切换到3G/2G。C+W采用共用移动网络接入认证和计费架构以及共用移动业务控制系统和业务平台，并实现不同接入网络之间的切换，保持业务的连续性。

中国电信C+固为客户提供统一的安全的物联网解决方案。客户核心数据系统采用专线接入，客户可以布放有线、无线数据采集点，通过VPDN的方式，将数据安全传送到中心数据系统。

车载信息系统“双通道模式”

在不同的车载通信服务模式中，国际上比较有名的是SYNC基于车载蓝牙通信的服务模式、G-Book基于内置式车载导航的服务模式以及OnStar基于安防及车载通信的服务模式。但车载信息系统也在寻求更多的应用服务、更完整的产业链条以及更创新的商业模式。

观察车载信息系统设备与普通的消费电子产品就会发现，在消费电子市场，产品更新的周期很快，硬件一般为半年，软件是实时更新。而在整车市场，产品更新的周期较长，整车及相关电子产品的更新周期为2年以上。这样一来，当消费电子与汽车产品发生交叉时，就会出现汽车消费类电子的快速更新周期与汽车产品的较慢更新周期之间的矛盾。

与此同时，根据iResearch公司在2010年9月所做的移动互联网应用服务调查报告，目前，多数的移动互联业务，例如移动电子商务、手机支付、手机网游、手机视频等还处于发展期，属于具有广阔市场开发空间的潜力业务。这也告诉我们，车载信息系统上3G应用娱乐服务的商业实现还有待考验。

基于以上的矛盾和市场接受度问题，我们提出了车载信息系统采取双通道模式。所谓的双通道模式，就是在汽车和手机上同时安装无线通信模块和蓝牙系统，允许车载上预装的无线通信模块和车主自带的手机进行通信。

这种双通道模式有三大优势：一是通过车载终端与车主手机的灵活互动组合，给不同价位的车辆提供符合车主特点的服务；二是车厂所需负担的通信成本可以大大降低，也使最终客户的实际负担成本更低；三是以更低成本满足核心车载信息系统服务的高安全性要求，同时利用互联网丰富的资源提升车主娱乐和信息服务体验。

不同车主对车载信息系统的服务需求和支付能力是不同的，车厂有针对性地设计服务内容并规划商务方案，电信运营商匹配相应的通信套餐和信息服务内容。

原文链接：

http://it.sohu.com/20110215/n279351336.shtml